本页关键词：Q235NH耐候板
目前中国Q235NH耐候板航运企业经营过程中的资金来源，一是靠市场货源订单，会收取一部分运费作为预付款，到港口卸货前结清。还有一部分是靠长期货源订单，一般采取先运输后支付运费的方法，账期在1-3个月。
“2008年下半年以来，随着国际、国内经济形势变化，航运企业融资需求与金融机构资金供给之间的矛盾日渐暴露。而且，由于中国融资担保体系尚处于完善期，部分银行还不太能接受企业融资买船、造船，加之行业惨淡，融资难已成为制约中国航运企业发展的一个瓶颈。”在昨日的论坛上，德勤集团股份有限公司（德勤集团）董事长任马力说。
德勤集团总部位于浙江舟山，经营国内沿海干散货运输、第三方物流、船员管理、船舶管理、船舶修造、船舶代理业务，眼下正试图借壳广西北生药业股份有限公司（*ST北生，600556.SH）。因“正在筹划重大事项”，*ST北生7月23日起停牌。
民营Q235NH耐候板航运企业想要融资障碍重重，银行方面对航运造船业的融资已有所收紧，一些银行下放给分支机构的贷款审批权被收回。
目前，我们与造船厂或中间人签订合同、开工、上船台（船坞）、下水和交船，这些节点都需要付进度款，只能通过银行项目贷款的方式，来解决这一部分资金缺口。”任马力说
大部分民营航运企业利润率较低，企业信用等级又不高，想要获得信用担保很难，要融资，只能通过传统的资产抵押方式来做。
上海一位银行界人士昨日在接受早报记者采访时说，“目前我们银行对航运造船业的贷款已经全面收紧，即便是贷，也是国企居多，并且严格审核资质，要求抵押。而额度方面，最多也只有百万级了。”
“行业高峰期，银行给航运企业的资产折扣可以达到六七成，但是现在只能拿到三到五成的抵押金额。”任马力说，获得流动资金贷款的可能性更小。
前述银行界人士也告诉早报记者，“现在贷款还是国企容易点，毕竟还有国家背书，而民企风险太大，领导审核起来也比较严格。” www.naihoubanxs.com |
