本页关键词：Q355NH耐候管
“营改增”后约半数Q355NH耐候管企业税负加重“营改增”对航运企业的减税效果并不明显，约半数的航运企业税负反而增加，主要原因是企业可抵扣的项偏少。首先，生产设备是航运企业最主要的成本，但企业2012年1月1日之前购置的固定资产投资不可进行抵扣。其次，航运业属于劳动力密集型行业，劳动资料成本占企业总成本的20%左右，而支付给自有职工的薪酬无法抵扣。再次，资金成本、路桥费、房屋租金、保险费等都不能进行抵扣。对航运企业而言，“营改增”后大部分成本构成中的主要事项都不能进行抵扣，而税率大幅提升，因此税负大幅增加。船舶运输企业中，税负增加的企业占到43.62%，仅有12.77%的企业税负明显减少。港口企业中，税负增加的企业占到61.3%，仅有9.68%的企业税负显着减少。航运服务企业中，税负增加的企业占到43.08%，税负减少的企业仅为7.69%。
船企亏损，港口盈利在行业整体处于低迷的情况下，船舶运输企业经营境况十分不佳，已经出现了大面积亏损，其中干散货运输企业亏损更甚，亏损比例已近六成。船舶运输企业总体亏损面达到43.6%，亏损超过30%的企业竟然达到了6.4%。其中，干散货运输企业的亏损面达到了56.4%，7.69%的干散货运输企业亏损比例已经超过30%。集装箱运输企业盈利状况稍好，80%的集运企业依然处于盈利状态。港口企业盈利状况更佳，96.77%的港口企业依旧处于盈利状态
Q355NH耐候管行业低迷，船企尤甚自2011年四季度以来，中国航运景气指数已经7个季度处于景气分界线以下，中国航运业景气状况继续恶化，趋势未有衰减迹象。2013年二季度，中国航运景气指数为86.70点，处于相对不景气区间。中国航运信心指数为61.02点，处于较为不景气区间。在整体行业低迷的背景下，船舶运输企业低迷更甚，已经连续10个季度处于不景气区间，而且有持续深度恶化的趋势。2013年二季度，船舶运输企业景气指数为77.57点，较一季度下降了3.81点，跌入较为不景气区间。船舶运输企业的信心指数为34.18点，较一季度下跌12.29点，处于较重不景气区间。www.naihoubanxs.com |
